Przejdź na stronę startową

8 maja 2013 roku, starosta Powiatu Tomaszowskiego – Piotr Kagankiewicz i prezydent miasta Tomaszów Mazowiecki – Rafał Zagozdon wystosowali pismo do Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej – Sławomira Nowaka w sprawie zmiany przebiegu drogi ekspresowej S-74, która gdyby przebiegała obok naszego miasta, ułatwiłaby życie mieszkańcom, odciążyłaby ruch na lokalnych drogach.  Inicjatorem i pomysłodawcą takiego przebiegu drogi S-74, szczególnie dbającym o to, by wyeliminować z ulic Tomaszowa transport ciężarowy, jest były członek Zarządu Powiatu odpowiedzialny za drogi, a obecnie radny Rady Miasta – Jacek Kowalewski.
Wiele argumentów przemawia za zmianą. Zostały one zawarte w piśmie, a oto jego treść:

Samorządy Tomaszowskie wspierając działania Rządu RP w zakresie rozwoju gospodarki, zrównoważonego rozwoju regionów oraz rozwoju przemysłu turystycznego, sportu, działań na rzecz aktywnego wypoczynku, składają wniosek o zmianę przebiegu drogi ekspresowej S-74 poprzez nowelizację rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 15 maja 2004 r. w sprawie sieci dróg i autostrad (Dz.U. Nr 128, poz.1334, z 2007 r. Nr 35, poz. 220 oraz z 2009 r. Nr 187, poz. 1446) – zmianę zapisu poz. 24 wykazu autostrad i dróg ekspresowych w następujący sposób: w miejscu „S-12 (Sulejów) – Kielce – Opatów - Tarnobrzeg-Stalowa Wola-s-19 (Nisko)” wpisanie: „Łódź A-1(węzeł „Łódź Południe”) – Tomaszów Mazowiecki – Kielce – Opatów – Tarnobrzeg – Stalowa Wola – S-19 (Nisko)”.
Wnioskujemy również o wpisanie powyższej drogi w nowym przebiegu do rządowego programu budowy dróg krajowych na lata 2014-2020. Jest to kontynuacja drogi S-8 na kierunku wschodnim i południowo-wschodnim.
Powyższe jest zgodne ze strategicznymi dokumentami województwa łódzkiego, wnioskiem naszego Rządu do komisji Europejskiej o rewizę sieci drogowej TEN-T, wspólnym stanowiskiem Rządów Państw Grupy Wyszehradzkiej (z 30.04.2010 r.) w sprawie rewizji sieci drogowej TEN-T oraz stanowiskiem Komisji Europejskiej z 19 października 2011 r. KOM (2011) 650 /dotyczy odcinka drogi Łódź – Tomaszów Maz.
Uzasadnienie:
Samorządy Tomaszowskie, jako inicjatorzy (1999/2000 r.) wnioskodawcy wymienionej drogi uważają, że proponowana droga ekspresowa S-74 niezależnie od funkcji równoleżnikowego uzupełnienia sieci autostradowej i właściwego połączenia tranzytowego Niemiec, województwa dolnośląskiego z Polską centralną oraz z Ukrainą i Bałkanami poprzez województwo świętokrzyskie i podkarpackie ma również do spełnienia wiele funkcji z zakresu wspierania gospodarki, rozwoju regionalnego, wspierania sportu, turystyki i aktywnego wypoczynku oraz wyjątkową, całkowitego wyeliminowania ciężarowego ruchu tranzytowego z dróg lokalnych z terenu gmin powiatu wschodnio-łódzkiego, tomaszowskiego, opoczyńskiego oraz samego Tomaszowa mazowieckiego, Rozumiemy, że stanowisko Komisji Europejskiej dotyczy wprowadzenia ciągłości drogi S-8 w sieci TEN-T, ale odcinek dalszy tej drogi, Tomaszów Maz. - Kielce jest nie mniej ważny z gospodarczego, prorozwojowego i społecznego punktu widzenia.
Zlokalizowane na terenie powiatów opoczyńskiego i tomaszowskiego największe w Polsce kopalnie piasków kwarcowych („Grudzeń Las”, „Syski”, „Biała Góra”) z rocznym wydobyciem przeszło 2.4 mln ton tylko ok. 700 tys. ton transportują koleją (ten odcinek linii 25 Tomaszów Maz. – Skarżysko Kamienna był przewidziany do wyłączenia przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.). Możliwości wydobywcze tych kopalń przewidziane są na kilka dziesięcioleci.
Największa w Europie huta szkła płaskiego oddana do użytku w 2011 roku – „Euroglas Polska Sp. z o.o.” Niewiadów gm. Ujazd transportuje na drogach lokalnych ok. 860 tys. ton rocznie materiałów. Cały transport surowca z kopalni „Grudzeń Las” odbywa się powiatowymi drogami oraz ulicami miasta Tomaszowa Mazowieckiego (ok. 210 tys. ton rocznie).
„Zagłębie ceramiczno-budowlane” na terenie powiatów: tomaszowskiego, opoczyńskiego i koneckiego (woj. świętokrzyskie) skupiające kilkanaście zakładów ceramicznych i produkcji materiałów budowlanych (największe, to 5 zakładów budowlanych z Grupy Paradyż, 3 Tomaszów Maz., Opoczno, Paradyż obrót ok. 1 mln ton/, Cersanit Opoczno, Zakład Ceramiki Budowlanej „Owczary” gmina Mniszków /6% rynku polskiego/ i inne mniejsze) całe zaopatrzenie do produkcji oraz materiały gotowe przewożą transportem samochodowym po drogach lokalnych. Jednocześnie wywóz towarów w kierunku zachodnim odbywa się wyłącznie drogami powiatowymi i ulicami Tomaszowa Mazowieckiego.
Inwestycje zrealizowane i do realizacji w Łódzkiej Specjalnej Strefie Ekonomicznej – podstrefach: Tomaszów Maz., Paradyżu, Sławnie oraz SSE „Starachowice S.A.” podstrefa Mniszków pow. Opoczyński(Zakład Cementowy „G-K” Sp. z o.o. – ok. 1 mln ton produktów gotowych, Zakład Przeróbki Dolomitów – ok. 300 tys. ton, Huta Szkła Sławno, Ceramika Paradyż – Kozenin i inne) zlokalizowane są w takich miejscach, że droga ekspresowa S-74 w nowym przebiegu przejęłaby cały transport z tych podmiotów gospodarczych.
Tereny Ziemi Tomaszowskiej i Ziemi Opoczyńskiej to tereny doliny Pilicy, dawnej puszczy nadpilickiej oraz największe skupiska leśne w Polsce centralnej. Trzy nadleśnictwa: w Spale, Smardzewicach i Opocznie rocznie wywożą ok. 140 tys. ton drewna, również drogami lokalnymi.
Polska centralna nie ma atrakcyjności wczasowo-turystycznej takiej jak województwa pomorskie, zachodnio-pomorskie, warmińsko-mazurskie czy podlaskie, również województwa: małopolskie, podkarpackie, śląskie, opolskie i dolnośląskie pod tym względem ją przewyższają (badanie ruchu turystycznego 2008-2012). Dostępność komunikacyjna nową drogą ekspresową do atrakcyjnych, zalesionych terenów Ziemi Tomaszowskiej, Ziemi Opoczyńskiej i województwa świętokrzyskiego, umożliwi dotarcie mieszkańcom najbliższych aglomeracji: warszawskiej, katowickiej, łódzkiej w szybki i bezpieczny sposób do terenów Doliny Pilicy, Spały Zalewu Sulejowskiego, regionu Gór Świętokrzyskich i Kielc. Pobyty (1-7 dni, badania ruchu turystycznego 2008-2012) związane z aktywnym wypoczynkiem  (trasy i szklaki: piesze, rowerowe, wodne, konne i inne) takiej dostępności transportowej potrzebują. Spała (‘dzikie Spale są medale” – Robert Korzeniowski – medalista olimpijski), z Ośrodkiem Przygotowań Olimpijskich, do którego rokrocznie przybywa kilkadziesiąt tysięcy sportowców z całej polski i wielu krajów Europy, w której co roku odbywają się ogólnopolskie „Dożynki Prezydenckie”, „Hubertusy Spalskie” i znane już w całym kraju comiesięczne „Jarmarki Spalskie” (certyfikat POT w 2007 r.) również tej bezpiecznej dostępności potrzebują.
Centralne położenie naszego regionu powoduje, że tereny te znalazły się również w kręgu zainteresowań różnych grup zawodowych, jako miejsce szkoleniowo-kongresowe (Spała i obiekty nad Zalewem Sulejowskim). Najlepszym tego przykładem jest decyzja Generalnej Dyrekcji lasów Państwowych o rozbudowie takiego ośrodka w Nadleśnictwie Smardzewice, jako miejsc spotkań całej branży związanej z Lasami państwowymi. To kolejny z argumentów przemawiających nad zmianą przebiegu drogi S-74.
Województwa Łódzkiego w roku 2003 droga S-74 w doskonały sposób wypełniałaby wszystkie zadania wymienione wyżej i satysfakcjonowałaby podmioty gospodarcze i wszystkie samorządy. Wiele z tych samorządów wprowadziło do swoich opracowań planistycznych korytarze dla przebiegu nowej drogi. Właściwe usytuowanie węzłów drogowych w poszczególnych gminach oraz w miejscach szczególnego natężenia ruchu ciężkiego (np. Biała Góra, Grudzeń Las) spowodowałaby zmianę sposobów przeznaczenia i zagospodarowania przestrzeni w pasach min. po 5 km po obu stronach tej drogi oraz wyeliminowałaby całkowicie ruch tranzytowy z dróg lokalnych, ku zadowoleniu dziś wyjątkowo niezadowolonych mieszkańców wielu miejscowości, a szczególnie miasta Tomaszowa Mazowieckiego. Wymieszany ciężarowy transport gospodarczy z transportem i ruchem przemysłu turystycznego nie sprzyja rozwojowi ani jednej, ani drugiej branży.
Już w 2008 r. prof. zw. dr hab. Tadeusz Markowski – przewodniczący Komitetu Przestrzennego Zagospodarowania Kraju na konferencji pt. „Strategiczne znaczenia dróg ekspresowych S-8, S-74 (propozycja zmiany przebiegu) i S-12 dla rozwoju Polski środkowo-wschodniej w dniu 4 czerwca w Tomaszowie Maz. Stwierdził, że „Sprawa układów logistycznych i powiązań transportowych w centralnej Polsce jest szalenie istotna i ważna. …Układ powiązań Łodzi z Kielcami proponowaną drogą S-74 bardzo dobrze wpisuje się w to myślenie”. Podobnego zdania był i jest prof. Dr hab. Inż. Remigiusz Kozłowski, opiekun naukowy Koła Naukowego Logistyki „Uni-Logistics” – współorganizatora w/w konferencji z Katedry logistyki Uniwersytetu Łódzkiego. W 2008 roku między innymi nieżyjący już dziś poseł na Sejm RP – Przemysław Gosiewski w interpelacji z dnia 8 grudnia (interpelacja nr 6964-VI kadencja) skierowanej do Ministra Infrastruktury wsparł działania samorządowców, stwierdzając m. In.: Na koniec pragnę podkreślić, iż władze samorządowe  woj. świętokrzyskiego akceptują i popierają realizację drogi ekspresowej  S-74 o proponowanym przebiegu”.
Badania ruchu na drodze W-713 w Tomaszowie Maz. Wskazują, że jest to najbardziej obciążona droga wojewódzka w Polsce centralnej (ok. 13.5 tys. pojazdów na dobę ze znaczącym udziałem ruchu ciężarowego). S-74 w zmienionym przebiegu odciążyłaby tę drogę, jak również drogę K-48 z uciążliwym dla Spały, Inowłodza czy gminy Poświętne ruchem ciężarowym na kierunku powiatu białobrzeskiego i miasta Radomia z wykorzystaniem drogi K-12 (S-12), odciążonej również na odcinku Łask – Piotrków Tryb. – Sulejów poprzez drogę S-8 i S-74 w zmienionym, nowym przebiegu.
Mamy nadzieję, że w/w argumenty pomogą Panu Ministrowi w podjęciu decyzji o zmianie przebiegu drogi ekspresowej S-74 i wpisaniu jej do rządowego programu budowy dróg na lata 201402010 i wierzymy, że Ministrowie: Gospodarki, Rozwoju Regionalnego oraz Sportu i Turystyki wesprą Pana w tych działaniach, niezależnie od wsparcia posłów z region świętokrzyskiego i łódzkiego, obu samorządów wojewódzkich i innych zainteresowanych samorządów powiatowych i gminnych.
Podpisali: starosta Powiatu Tomaszowskiego – Piotr Kagankiewicz  i prezydent miasta Tomaszów Maz. – Rafał Zagozdon.